🌉 Peugeot 308 Sw 2.0 Hdi 150
Lekit de distribution de votre Peugeot 308 SW est composé de plusieurs éléments : la courroie de distribution, la courroie d'accessoire, la pompe à eau et les galets de distribution. Il est important de changer l'intégralité de votre kit de distribution si votre Peugeot 308 SW présente les symptômes d'une courroie de distribution HS.
VoituresPeugeot 308 SW occasion En indiquant votre adresse mail ci-dessus, vous consentez à recevoir nos propositions d'annonces par voie électronique. Vous pouvez vous désinscrire à tout moment en modifiant vos paramètres sur votre compte et à travers les liens de désinscriptions.
AUTODOCWebáruház AUTODOC Partners AUTODOC Club Új AUTODOC Ads Autóalkatrész katalógus: PEUGEOT 308 SW I (4E_, 4H_) 2.0HDi
150cm-Lasteevne : 585 kg-Trækhjul : Forhjul-Cylindre : 4-ABS-bremser : Ja-Max. trækvægt m/bremse : 0 kg-Airbags : 6-ESP : Ja-Tank : 60 l-Gear : 6 gear-Geartype : Manuel-Vægt : 1382 kg-Døre : 5-* Der tages forbehold for evt. fejl. Læs 45 brugeranmeldelser af Peugeot 308. Din biløkonomi. Få overblik over din biløkonomi (vist i DKK). Se de manglende nøgletal herunder
MoteurPeugeot 308 II SW 2.0 BlueHDi 150 EAT (2014-) Type du moteur: Energie Diesel: Disposition: Transversal avant: Alimentation Rampe commune: Suralimentation Turbo à géométrie variable + intercooler: Distribution Double arbre à cames en tête: Nombre de soupapes 4 par cylindre: Alésage & Course 85.0 x 88.0 mm: Cylindrée 1997 cc: Compression -Puissance
Peugeot308 SW BlueHDi 150 Allure im Test Ein Franzose für die Ewigkeit? Nach längerer Pause trat vor zwei Jahren mit dem 308 SW wieder ein Peugeot zum Langzeit-Test an. In der Zwischenzeit hat
WastegateTURBO Peugeot Citröen DS RCZ 2.0 HDI 150 163 cv Garrett références -0004, 783248-0005, 806497-0001, 806497-0002, 806497-0003, 806497-1 La boutique ne fonctionnera pas correctement dans le cas où les cookies sont désactivés.
Peugeot308 sw 2.0 bluehdi 150 eat6 feline; Nouveau vehicules; search Peugeot 308 sw 2.0 bluehdi 150 eat6 feline. 10 390,00 € TTC Passer votre commande maintenant Réserver et Bloquer Partager. Partager; Tweet; Pinterest; Description; Détails du véhicule; Marque Peugeot. Modèle 308. Année-modèle 2015. Mise en circulation 01/2015. Kilométrage 122500 km. Carburant
ExpertTepee 2.0 HDi 130. Expert Tepee 2.0 HDi 165. RCZ Coupe 2.0 HDi 163. Quelle est la différence entre les références Valeo V29040 et Citroën Peugeot 0345G7, 9675233680 ? Toutes ces références réfèrent au même doseur d'air. Les dénominations communes sont : Boitier d'admission d'air , Boitier d'air , Boitier doseur
eUqimy1. Signaler Partager Type de problème / symptômesBonjour, Nouveau prop d'une 308 sw phase 2 en état 6 150, j'ai fait le plein de ma voiture il y a quelques jours et à ma grande surprise l'odb m'annonçait 700km d'autonomie je me dit que ce chiffre va augmenter au dire et à mesure. Après 4 jours de conduite très souple composee de 90% de 4 voies je le retrouve avec une consommation moyenne de 6L...pour 250km effectués et une autopsie de 470km... Sur ma jauge j'arrive quasiment à la moitié du plein. Si je divise 53L de réservoir par 6L au 100 j'arrive à 880km d'autonomie... Quelqu'un peut m'aider ? Y a t'il un problème selon vous ? Merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites
03 20 63 73 68 n° non surtaxé Garantie 2 ans Satisfait ou remboursé pendant 14 jours Notice de montage fournie Timer *pour une livraison en 24h en France métropolitaine Caractéristiques Véhicules compatibles Autres turbos et pièces Détails sur les livraisons Procédure d'installation turbo Caractéristiques techniques Turbo HDI 136 CV marque Turbomoteur puissance 136 cv cylindre HDI Référence du CHRA 1000-010-189 Le CHRA se monte sur les références fabriquants suivantes 753556-0002, 753556-0006, 756047-0002, 756047-0004, 756047-0005, 756047-0006, 756047-5005S Garantie 2 ans CHRA neuf Turbomoteur by Jrone. Les CHRA neuf distribués par Turbo-Moteur sont certifiés ISO 9001 ISO 16949 Ce produit est de préférence réservé aux professionnels voir conditions générales de vente Matériel compatible avec les véhicules suivant > Tableau récapitulatif C4 Coupe LA_ HDi 07/2008- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur RHF DW10BTED4 C4 I LC_ HDi 11/2004- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 C4 I LC_ HDi 07/2008- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur RHF DW10BTED4 C4 Picasso I UD_ HDi 138 02/2007- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4/RHJ DW10BTED4 C4 Grand Picasso I UA_ HDi 138 10/2006- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4/RHJ DW10BTED4 C5 II RC_ HDi RCRHRH 09/2004- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 C5 II Break RE_ HDi RERHRH 09/2004- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 C5 III RD_ HDi 02/2008- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4/RHF DW10BTED4 C5 III RD_ HDi 140 04/2009- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur RHF DW10BTED4 C5 III Break TD_ HDi 02/2008- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 C5 III Break TD_ HDi 140 04/2009- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur RHF DW10BTED4 307 3A/C HDi 135 10/2003- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 307 SW 3H HDi 135 02/2004- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 307 CC 3B HDi 135 06/2005- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 307 Break 3E HDi 135 02/2004- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 308 CC HDi 04/2009- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur RHF DW10BTED4 308 CC HDi 04/2009- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 308 4A_, 4C_ HDi 09/2007- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 308 SW HDi 09/2007- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 407 6D_ HDi 135 05/2004- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 407 6D_ HDi 08/2008- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur RHF DW10BTED4 407 SW 6E_ HDi 135 05/2004- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 407 Coupe 6C_ HDi 10/2005- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 508 HDi 11/2010- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur RHF DW10BTED4 508 HDi 11/2010- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 508 SW HDi 11/2010- 103 KW 140 PS 4 Cyl. Moteur RHF DW10BTED4 508 SW HDi 11/2010- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 607 9D, 9U HDI 09/2005- 100 KW 136 PS 4 Cyl. Moteur RHR DW10BTED4 > Autre compatibilités CITROEN C4 HDIC5 HDIC4 HDI 136 cvC5 HDI 136 cvC4 Grand Picasso HDI 136 cvPICASSOC4 HDiC4C5 II HDiC5C4 PicassoC4 HDi 136 cvC4 Grand Picasso HDi FAP 136 cvC4 Picasso HDi 136 cvC5 HDi 136 HDi 136 cvC4 Coupe HDi 136 cvC4 Picasso HDi 16V FAP 136 cvC5 Phase 2 HDi 136 cvC5 Phase 2 Break HDi 136 cvC4 I LC_ 2004-11 2011-07 2,0 136CVC4 Coupé LA_ 2004-11 2010-12 2,0 136CVC5 II RC_ 2004-09 2,0 136CVC5 II Break RE_ 2004-09 2,0 136CVC4 Picasso I Monospace UD_ 2006-10 2013-08 2,0 136CVC4 Grand Picasso I UA_ 2006-10 2013-12 2,0 136CVC5 III RD_ 2008-02 2,0 136CVC5 III Break RW_ 2008-02 2,0 136CVC4 I LC_ 2008-07 2011-07 2,0 140CVC4 Coupé LA_ 2008-07 2011-07 2,0 140CVC5 III RD_ 2008-11 2,0 140CVC5 III Break RW_ 2009-04 2,0 140CVC4 I LC_ 2004-11 2011-07 2 136CVC4 Coupé LA_ 2004-11 2010-12 2 136CVC5 II RC_ 2004-09 2 136CVC5 II Break RE_ 2004-09 2 136CVC4 Picasso I Monospace UD_ 2006-10 2013-08 2 136CVC4 Grand Picasso I UA_ 2006-10 2013-12 2 136CVC5 III RD_ 2008-02 2 136CVC5 III Break RW_ 2008-02 2 136CVC4 I LC_ 2008-07 2011-07 2 140CVC4 Coupé LA_ 2008-07 2011-07 2 140CVC5 III RD_ 2008-11 2 140CVC5 III Break RW_ 2009-04 2 140CV PEUGEOT 307 HDi407 HDi207 HDi307 HDi307 HDi 136 cv307 HDi 136 cv307 HDi HDi 136 cv308 HDi 140 cv407 HDi 126 cv407 HDi 136 cv407 HDi 140 cv508 HDi FAP 16V 140 cv607 HDi 136 HDi 136 HDi 140 cv307 Phase 2 HDi 136 cv307 Break HDi 136 cv307 Restyling Break HDi 136 cv307 Restyling CC HDi 136 cv307 Restyling SW HDi Break 136 cv307 SW HDi Break 136 cv308 Break HDi 16V FAP 136 cv308 CC HDi 16V FAP 136 cv308 CC HDi 16V FAP 140 cv407 HDi 16V FAP 136 cv407 HDi 16V FAP 140 cv508 I 8D_ 2010-11 2018-12 2,0 140CV508 SW I 8E_ 2010-11 2018-12 2,0 140CV508 I 8D_ 2010-11 2018-12 2,0 136CV508 SW I 8E_ 2010-11 2018-12 2,0 136CV307 3A/C 2003-10 2007-11 2,0 136CV407 6D_ 2004-05 2010-10 2,0 136CV307 Break 3E 2004-02 2008-04 2,0 136CV307 SW 3H 2004-02 2008-04 2,0 136CV407 SW 6E_ 2004-07 2010-12 2,0 136CV307 CC 3B 2005-06 2009-04 2,0 136CV607 9D, 9U 2005-09 2011-07 2,0 136CV308 I 4A_, 4C_ 2007-09 2014-10 2,0 136CV308 SW I 4E_, 4H_ 2007-09 2012-12 2,0 136CV407 Coupé 6C_ 2005-10 2,0 136CV407 6D_ 2009-06 2010-12 2,0 140CV407 SW 6E_ 2008-08 2010-12 2,0 140CV308 CC 4B_ 2009-04 2012-12 2,0 140CV308 SW I 4E_, 4H_ 2007-09 2014-10 2,0 140CV308 CC 4B_ 2009-04 2014-12 2,0 136CV308 I 4A_, 4C_ 2010-07 2012-12 2,0 140CV508 I 8D_ 2010-11 2018-12 2 140CV508 SW I 8E_ 2010-11 2018-12 2 140CV508 I 8D_ 2010-11 2018-12 2 136CV508 SW I 8E_ 2010-11 2018-12 2 136CV307 3A/C 2003-10 2007-11 2 136CV407 6D_ 2004-05 2010-10 2 136CV307 Break 3E 2004-02 2008-04 2 136CV307 SW 3H 2004-02 2008-04 2 136CV407 SW 6E_ 2004-07 2010-12 2 136CV307 CC 3B 2005-06 2009-04 2 136CV607 9D, 9U 2005-09 2011-07 2 136CV308 I 4A_, 4C_ 2007-09 2014-10 2 136CV308 SW I 4E_, 4H_ 2007-09 2012-12 2 136CV407 Coupé 6C_ 2005-10 2 136CV407 6D_ 2009-06 2010-12 2 140CV407 SW 6E_ 2008-08 2010-12 2 140CV308 CC 4B_ 2009-04 2012-12 2 140CV308 SW I 4E_, 4H_ 2007-09 2014-10 2 140CV308 CC 4B_ 2009-04 2014-12 2 136CV308 I 4A_, 4C_ 2010-07 2012-12 2 140CV Autres turbos et pièces détachées correspondant à votre véhicule € TTC Soit 302,40 € HT Se monte sur les réfs suivantes 753556-0002, 753556-2, 756047-5005S, 756047-0002, 756047-0004, 756047-0005, 756047-2, 756047-4, 756047-5 Voir la fiche produit € TTC Soit 154,22 € HT Se monte sur les réfs suivantes 753556-0002, 753556-0006, 756047-0002, 756047-0004, 756047-0005, 756047-0006, 756047-5005S Voir la fiche produit € TTC Soit 64,83 € HT Se monte sur les réfs suivantes 753556-0002, 753556-0006, 756047-0002, 756047-0004, 756047-0005, 756047-0006, 756047-5005S Voir la fiche produit Frais de port Livraison Commandez avant 16h00 pour une livraison en 24/48H *. DOM +5 jours, TOM +7 jours, Europe entre 48h et 72h ** Frais de livraison et pays livrés * Pour une livraison en France Métropolitaine ** Hors jours fériés et week-end, délais annoncé par le transporteur Les services utilisés Pour que votre turbo arrive toujours à destination dans les délais prévus, TurboMoteur travaille uniquement avec les grands noms de la livraison... La grille tarifaire Chez Turbomoteur, tout est clair et les prix sont affichés notre objectif est de vous proposer la tarification la plus juste et la plus claire Destination Type de turbo Livraison Tarif net ht 1° turbo Tarif net ht 2° turbo et suivants France métropolitaine en échange standard 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ en neuf 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ en neuf marque Turbomoteur 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ CHRA neuf 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ CHRA neuf marque Turbomoteur 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ Actuateur neuf marque Turbomoteur 24h 15 ¤ ¤ 48h 13 ¤ ¤ Géométrie variable neuf marque Turbomoteur 24h 15 ¤ ¤ 48h 13 ¤ ¤ DOM REUNION GUADELOUPE MARTINIQUE GUYANE MAYOTTE en échange standard 5 jours 74 ¤ ¤ 7 jours 60 ¤ ¤ en neuf 5 jours 74 ¤ ¤ 7 jours 60 ¤ ¤ en neuf marque Turbomoteur 5 jours 74 ¤ ¤ 7 jours 60 ¤ ¤ CHRA neuf 5 jours 50 ¤ ¤ 7 jours 33 ¤ ¤ CHRA neuf marque Turbomoteur 5 jours 45 ¤ ¤ 7 jours 28 ¤ ¤ Actuateur neuf marque Turbomoteur 5 jours 45 ¤ ¤ 7 jours 28 ¤ ¤ Géométrie variable neuf marque Turbomoteur 5 jours 45 ¤ ¤ 7 jours 28 ¤ ¤ TOM NOUVELLE CALEDONIEPOLYNESIE FRANCAISEWALLIS ET FUTUNA en échange standard 5 jours 143 ¤ ¤ 7 jours 90 ¤ ¤ en neuf 5 jours 143 ¤ ¤ 7 jours 90 ¤ ¤ en neuf marque Turbomoteur 5 jours 143 ¤ ¤ 7 jours 90 ¤ ¤ CHRA neuf 5 jours 90 ¤ ¤ 7 jours 50 ¤ ¤ CHRA neuf marque Turbomoteur 5 jours 90 ¤ ¤ 7 jours 45 ¤ ¤ Actuateur neuf marque Turbomoteur 5 jours 90 ¤ ¤ 7 jours 45 ¤ ¤ Géométrie variable neuf marque Turbomoteur 5 jours 90 ¤ ¤ 7 jours 45 ¤ ¤ Europe en échange standard 24h 16 ¤ ¤ 48h 12 ¤ ¤ en neuf 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ en neuf marque Turbomoteur 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ CHRA neuf 24h 15 ¤ ¤ 48h ¤ ¤ CHRA neuf marque Turbomoteur 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ Actuateur neuf marque Turbomoteur 24h 20 ¤ ¤ 48h 15 ¤ ¤ Géométrie variable neuf marque Turbomoteur 24h 20 ¤ ¤ 48h 15 ¤ ¤ Procédure d'installation d'un turbomoteur 1/ Diagnostics moteur et dépannage du turbo Avant de remplacer un turbocompresseur, il est important de réaliser un diagnostic approfondi du système moteur. Symptômes manque de puissance fonctionnement bruyant dégagement excessif de fumée consommation d'huile élevée Causes possibles système d'injection de carburant défectueux un filtre à air encrassé ou bouché un système d'échappement endommagé manque de lubrification Vérifiez également la pression du carter moteur. Une valeur supérieure à la normale exige votre attention immédiate. Si le diagnostic ne révèle pas de causes évidentes, procédez à une analyse approfondie des problèmes en recherchant notamment corps étrangers défaut de lubrification contamination de l'huile sur-vitesse du turbo ou température excessive Cela est important car les dégâts causés au turbo peuvent souvent être le symptôme d'un problème sous-jacent plutôt que la cause elle-même. 2/ Manipulation correcte d'un turbo Vérifiez que la référence est celle qui convient à votre moteur. L'installation d'un modèle de turbo incorrect peut endommager le turbo et/ou le moteur et annule la garantie. Il est essentiel de manipuler le turbo avec précaution. Attention, certains sont assez lourds. La meilleure façon de sortir le turbo de sa boîte est de le retirer en le tenant par l'un des carters.> Ne le saisissez pas par l'actuateur, les tiges ou les durites, vous risqueriez de l'endommager gravement. Ne le laissez pas non plus rouler sur l'établi. Le train d'engrenage de l'actuateur électrique est sensible aux chocs, faites-y très attention. Pour les turbos VNT avec actuateurs électriques, veillez à ne jamais toucher les broches des connecteurs avec les doigts. 3/ Préparation de l'installation - Filtres, huile moteur et durites Il est également conseillé d'utiliser de nouveaux filtres à air, à huile et à carburant, ainsi que de l'huile moteur propre conformément aux spécifications du fabricant du moteur ou du véhicule, lors de l'installation d'un turbo de rechange. En installant le nouveau filtre à huile, remplissez-le, si possible avec de l'huile moteur propre et neuve. Si la conduite haute pression est accessible, remplissez-la à nouveau depuis la pompe à huile jusqu'au filtre. Cela est particulièrement important pour les moteurs à fort kilométrage dont la conduite haute pression peut se vider lors de la vidange de l'huile. Avant d'installer le turbo, nous devons d'abord vérifier que toutes les durites d'air connectées au turbo soient absolument propres et ne montrent aucun signe de faiblesse. Pour les turbos VNT avec actuateur pneumatiques, vérifiez aussi les durites rejoignant la vanne de régulation et l'actuateur. Pour les turbos VNT avec actuateurs électriques, vérifiez que le faisceau de câblage et les connecteurs soient en bon état. Il est en effet courant de trouver des fuites d'eau ou des fils sectionnés. Cela s'applique aussi aux actuateurs pneumatiques équipés de capteurs de position. Le filtre à air et son boîtier doivent également être absolument propre et sans débris. Nettoyez ensuite le reniflard et vérifiez qu'il fonctionne correctement d'après le mode d'emploi fourni par le fabricant du moteur du véhicule. 4/ Préparation de l'installation - Réglages et étalonnage du turbo Lors de toute installation de turbo, les règles suivantes doivent être strictement respectées Veillez à ne pas modifier le paramétrage ou l'étalonnage d'un turbo, sous peine d'endommager ce dernier ou le moteur et d'invalider la garantie. Pour les turbos VNT, ne modifiez jamais la position d'ouverture minimale des vannes sous peine d'endommager gravement le turbo ou le moteur. Veillez ensuite à utiliser les bons joints le trou central du joint doit être parfaitement aligné sur le trou central du bord du carter central. Nous déconseillons l'utilisation de joints liquides et les produits d'étanchéité, surtout pour l'arrivée et la sortie d'huile. Un excès de matière peut pénétrer dans le turbo, ce qui limitera ou arrêtera la circulation d'huile. Pour en savoir plus sur l'huile, les couples et l'installation, reportez-vous toujours au mode d'emploi fourni par le fabricant du moteur ou du véhicule. Les turbos de nouvelle génération sont très complexes et fonctionnent à des vitesses élevées. Il est important d'éviter que des poussières ou des débris pénètrent dans les composants car les conséquences seraient catastrophiques. 5/ Installation du turbo - Intégration du nouveau turbo Pour installer le turbo, nous commencerons par retirer l'ancien joint du collecteur et du tuyau d'échappement. Les surfaces des bords du carter central doivent être propres et en bon état. Retirez ensuite du turbo les caches en plastique ou en mousse. Vous pouvez maintenant placer le turbo sur le collecteur ou le bloc-moteur à l'aide du nouveau joint ou joint torique adapté, puis reconnectez le tuyau d'échappement. Serrez toutes les vis et tous les boulons au couple qui convient. Faites particulièrement attention aux arrivées d'huile et aux conduites de vidange, qui doivent être totalement propres et en parfait état pour assurer une bonne circulation de l'huile. Vérifiez qu'aucun embout de durite flexible ne s'est écrasé et que les arrivées d'huile ne sont pas trop proches d'une source de chaleur qui pourrait endommager l'intérieur. Ce problème survient souvent sur certains véhicules et est très difficile à détecter sans couper le tuyau ! Nous conseillons d'installer une nouvelle durite d'arrivée lors de l'installation d'un nouveau turbo. 6/ Installation du turbo - Conduite de vidange et test après installation Installez ensuite la durite de vidange sur le turbo, puis versez l'huile moteur neuve dans l'orifice d'arrivée d'huile du turbo et fixez l'arrivée d'huile. Faites tourner manuellement la roue du compresseur. Elle doit tourner librement. Si vous sentez un léger mouvement des roues vers le haut ou le bas, cela est normal. Installez les durites d'entrée et de sortie d'air sur le carter compresseur du turbo et vérifiez que la connexion est étanche. Pour le test, faites tourner le moteur sans le démarrer pendant 10 à 15 secondes pour amorcer l'alimentation en huile du turbo. Démarrez ensuite le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant 3 ou 4 minutes pour vérifier l'absence de fuite d'huile, de gaz ou d'air… Si vous détectez une fuite au démarrage du moteur, réglez immédiatement le problème. 7/ Vérification du fonctionnement de la commande et du niveau d'huile Pour les turbos VNT vérifiez que l'actuateur fonctionne correctement après démarrage. Avec les turbos VNT, il est normal de sentir l'actuateur, ainsi que le bras et le mécanisme de vanne, bouger au moment du contact et du démarrage. Un bruit aigu provenant des commandes électriques est également normal. Si vous ne détectez aucun mouvement, recherchez-en la cause sur le véhicule puisque le fonctionnement de l'actuateur a été paramétré et testé en fin de processus de fabrication. Remarque importante les engrenages de nos actuateurs électriques sont à blocage automatique. Il n'est donc pas possible de déplacer à la main le bras de fonctionnement de la commande ou la tige de connexion. Toute tentative pour faire bouger ces pièces avec un outil ou à la main risque de briser les engrenages et de rendre le turbo inutilisable. Ce type de dégâts n'est pas couvert par notre garantie. Arrêtez maintenant le moteur et vérifiez à nouveau le niveau d'huile. Il est important de vérifier que le niveau d'huile se trouve entre le minimum et le maximum autorisé. Une fois votre Turbo Garrett correctement installé par votre mécanicien, vous pourrez apprécier très longtemps les performances et la fiabilité de ce turbo de haute qualité, et vous sentirez véritablement les avantages qu'offrent les turbos Garrett d'origine. En vidéo Source Garrett by Honeywell Chaque produit livreé par Turbomoteur doit être monté en respectant les règles !
Accueil Publié le 7 avril 2014 à 1716 Mis à jour le 19 janvier 2021 à 1247 La 308 SW, deuxième du nom Quelques mois après la berline, Peugeot lance la variante break de la nouvelle génération de 308, appelée comme précédemment SW. Pas de surprise au niveau de la face avant, reprise trait pour trait de celle de la berline, avec sur les versions supérieures comme la nôtre des feux avant full led. Les nouveautés par rapport à la berline se voient de profil et à l’arrière. Le profil d’abord avec un empattement allongé de 11 cm par rapport à la berline. Au total, la nouvelle 308 SW atteint m de long, soit 24 cm de plus que la berline, et 9 cm de plus que l’ancienne 308 SW. Le nouvelle est également beaucoup plus basse que l’ancienne, avec 1,47 m de haut soit 8 cm de moins. Côté design, le jonc chromé autour des vitres latérales donne une certaine élégance et la ligne pas trop cubique ajoute un côté dynamique. Les feux arrière sont à led et spécifiques à cette carrosserie. Un coffre très grand, accessible et pratique A l’intérieur, commençons par la nouveauté le coffre. Peugeot annonce plus de 610 dm3 de volume sous tablette, soit un score remarquable. La Golf break et ses 605 dm3 sont dépassés, et la Mégane Estate est loin derrière. Seule la Honda Civic Tourer fait mieux avec 624 dm3 ! Outre la contenance brute, le coffre de cette 308 SW est pratique avec un seuil de chargement assez bas, des formes géométriques très simples donc faciles à remplir. La banquette se rabat bien sûr en 2/3-1/3 et dégage un plancher parfaitement plat grâce à une assise qui descend automatiquement. Banquette relevée, les places arrière sont plus généreuses que dans la berline grâce à l’allongement de l’empattement. L’habitabilité est généreuse pour 4 adultes, même assez grands. Ceux de l’arrière seront les mieux placés pour profiter de l’immense toit vitré panoramique, de série sur notre modèle haut de gamme. Comme sur la berline 308 A l’avant, pas de surprise, on retrouve la planche de bord de la berline 308 le petit volant placé bas, les compteurs à lire par-dessus le volant. Et puis cette console centrale très épurée et l’écran central qui regroupe un grand nombre de fonction, dont la climatisation. Selon les versions, vous pourrez également profiter de services connectés et télécharger des applications. L’ensemble offre une belle qualité de présentation générale, digne de la concurrente désignée la Golf. En revanche, l’ergonomie laisse parfois à désirer et on déplore le manque de réactivité de l’écran central. Un couple moteur/boîte au top ! Passons encore plus à l’avant avec sous le capot de notre voiture d’essai, le nouveau 2 litres diesel maison appelé BlueHDi qui passe les normes Euro6 grâce à un système à base d’urée permettant de piéger les oxydes d’azote NOx. Il est ici associé à une nouvelle boîte automatique à 6 rapports. Un couple déjà proposé sur la berline ou ailleurs chez PSA, par exemple sur les C4 Picasso. Une partie châssis excellente En route ! Rapidement, on apprécie le couple très généreux du HDi les 370 Nm permettent des relances faciles en toutes circonstances, et les performances sont d’ailleurs plus qu’honnêtes avec moins de 9 secondes pour passer de 0 à 100. Le moteur est aidé en cela par la boîte auto assez rapide, très douce et plutôt bien gérée. Il est aidé également par un poids sensiblement à la baisse, merci à la nouvelle plateforme dite EMP2. Cette légèreté relative est l’un des éléments qui permet à cette 308 SW d’afficher un comportement routier remarquable. On retrouve quasiment celui de la berline, avec un train avant aussi précis, et à peine moins de vivacité à l’arrière malgré l’allongement conséquent de l’empattement. Le tout avec un confort de suspension préservé qui donne à cette 308, même en SW, un compromis confort/tenue de route excellent. Entre le couple moteur/boîte réussi et la partie châssis au top, cette 308 SW est très en forme. Aussi bien que les meilleures, voire mieux Et ce n’est pas tout grâce à l’allègement de la voiture, au nouveau bloc HDi très sobre et à la nouvelle boîte auto, cette 308 se montre sobre Peugeot annonce 4,2 l en cycle mixte, soit 111 g/km de CO2. C’est aussi bien que la Golf SW 2 l TDi 150 en boîte mécanique, mais mieux que la même Golf en boîte DSG ! Peugeot est donc revenu au niveau des meilleurs, et fait même un peu mieux. Dans le genre, Peugeot annonce pouvoir descendre à 85 g/km de CO2 sur la 308 SW avec un autre nouveau moteur le BlueHDi 120. Autrement dit, moins de CO2 qu’une Prius ! Dernier point concernant les tarifs la 308 SW est vendue 900 € de plus que la 308 berline équivalente. Ce qui place notre modèle d’essai, le plus cher de la gamme à 33000 €. Soit quasiment au même prix que la Golf SW équivalente, mais la française est mieux équipée. On frise le sans faute !
peugeot 308 sw 2.0 hdi 150
